O que significa o 170 do up?

Agora as versões mais potentes são chamadas de 170 TSI, número que faz referência ao torque do motor (16,8 mkgf, ou 165 Nm). A alteração vai ao encontro do que já acontece com Polo (200) e Tiguan (2) TSI.

Quantos cavalos tem o up TSI 170?

Ficha técnica

Modelo	Volkswagen up! Xtreme 170 TSI
Potência	105 cv a 5.000 rpm
Torque	16,8 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio	Manual, 5 marchas
Tração	Dianteira

Quantos cavalos tem o up MSI?

Ficha técnica Volkswagen up! 1.

Motorização	1.0
Potência (cv)	82	75
Torque (kgf.m)	10,4	9,7
Velocidade Máxima (km/h)	163	161
Tempo 0-100 (s)	12,6	N/D

Quantos cavalos tem o up TSI turbo?

115 cv Há um up! Nele, o mesmo motor 1.0 TSI rende 115 cv e 20,4 kgfm de torque (de 2 mil a 3.500 rpm), a mesma força máxima extraída pelo Polo, Virtus e T-Cross com a motorização.

Qual o up mais forte?

Fruto de uma parceria entre a SAM Performance e a Bertoline Motores, o Up TSI com injeção de óxido nitroso é o mais forte do Brasil (e, por que não, do mundo?), gerando 221, rpm e impressionantes 40,8 kgfm a 3600 rpm!

Quais são os defeitos do Up TSI?

Confira nosso CANAL DE NOTÍCIAS NO TELEGRAM! A suspensão dianteira que é dura demais, a direção que enrijece demasiado e os famosos bicos injetores do Up TSI são alguns dos defeitos e problemas mais recorrentes no Volkswagen Up e que deixam muitos consumidores irritados.

Qual a abreviatura de TSI?

Vamos por partes: TSI é a abreviatura de Turbocharged Stratified Injection (turbo com injeção estratificada, ou direta, em uma tradução livre). Já os números indicam o torque gerado pelo motor em Nm (Newton/metro), e não em kgfm (quilograma-força/metro), como é mais usual no Brasil.

Qual a diferença entre 250 TSI e 350 TSI?

A história é exatamente a mesma com o 250 TSI e o 350 TSI. O primeiro, 1.4 turbo, desenvolve 25,5 kgfm (com gasolina ou etanol), enquanto no segundo são 35,7 kgfm (apenas com o derivado do petróleo).

Será que o motor TSI é mais econômico?

Motor TSI é mais econômico? A resposta também é positiva! O motor TSI tem como principal objetivo uma performance comparável a modelos mais potentes, porém gastando menos combustível. Para executar essa tarefa, ele utiliza o turbo de baixa inércia e uma pressão que não costuma exceder 1 bar durante o trabalho.